Вожња брзом траком са дијабетесом

Да, можете бити професионални возач тркачких аутомобила који брзином брзином прелази 200 км на сат, чак и када живите са дијабетесом типа 1!

С обзиром да викенд меморијалних дана сваке године означава почетак „сезоне трка“, запажено је да имамо неколико момака који су чланови и професионалних тркачких и дијабетичких заједница. Индианаполис 500 је увек постављен за празнични викенд, а наша заједница има ТРИ Т1Д-а који су се током година појављивали на тој потписаној ИндиЦар трци - Цхарлие Кимбалл, Риан Реед и Цонор Дали. Сваког од ових мушкараца спонзоришу (или тренутно јесу) произвођачи инсулина и то може бити контроверзна ствар само по себи, али ми смо склони да се фокусирамо на инспиративни аспект давања ових особа са инвалидитетом да деле своје приче и поруку „Можете то учинити“ свету и Д-заједници.

Дуго смо сматрали нашег Чарлија и Рајана пријатељима, јер смо разговарали с њима и више пута се лично састајали током година - и забављао сам се кад сам их видео како се тркају на Инди 500 јер сам некада живео не далеко одатле.Заправо, за историјско стото трчање ове иконичке трке, Ново Нордиск је поделио вест да ће неколико Д-адвоката, људи из индустрије и дијабетичара бити приказано на Цхарлиејевом аутомобилу на Инди 500 - и част ми је што сам један од укључена су 42 имена!

Како је јебено цоол!

Инспирација „Утрке са инсулином“ Чарлија Кимбала

За оне који не знају Чарлијеву причу: тридесет и нешто становнику Индианаполиса дијагностикован је дијабетес типа 1 2007. године у 22 години и од тада доказује да га мртва панкреас не може зауставити. Чарли је био први возач са Т1Д коме је дозвољено да се такмичи у Инди 500, а тркачку трку прави сваке године од 2010. године.

Интервјуисали смо Чарлија у прошлости, чувши како је професионални тркач европског порекла започео и пре него што је Т1Д дошао на сцену. Почевши од картинг трка у 9. години, Чарли је заобишао пријем на Станфорд да би следио свој сан. У Европи је почео да се утркује 2002. године и направио је импресиван тркачки резиме, пре него што му је дијагноза типа 1 скренула са стазе његов тркачки програм средином сезоне 2007. Али није дозволио да га то заустави и вратио се 2008. године да се такмичи у неким од најконкурентнијих тркачких категорија на свету и доказао да га живот са дијабетесом неће ограничити да путује брзином већом од 200 миља на сат или спречити него из сна.

Што се тиче дужности дијабетеса док је био за воланом, Чарли је прилично познат по томе како му је то успевало током година - у једном тренутку је његов ЦГМ био чичак на волану одмах испод уноса података аутомобила, тако да је могао да види на Сва времена. „То је само још један део контролне табле који морам да гледам“, рекао нам је признајући да је његов Ендо смислио ту идеју. Такође је закачио паковања сока од поморанџе у кацигу, тако да може брзо да одговори на опадајући БГ испијајући кроз сламку. Током година како је технологија еволуирала, Чарли је прилагодио ту поставку и сада је у свој рад укључио ЦГМ повезан са паметним телефоном; сада има две боце воде повезане - једну са водом, а другу са ОЈ са додатком шећера. Будући да је његов отац био стручњак машинског инжењера, развили су специјални 3Д одштампани вентил за боце који се повезује са сигурносним појасом за брзо „притискање прекидача“ и покретање повећања течности глукозе.

"То је између 35 минута и једног сата, и заиста је физички", рекао је ДиабетесМине претходно. „Заиста је вруће; много је напора и ментални фокус потребан за контролу аутомобила брзином од скоро 200 миља на сат сагорева шећер у крви, па обично покушавам да уђем у ауто мало више него што бих то урадио уобичајеног дана и изаћи ћу након што изгори “, рекао је, напомињући да покушава да одржи ниво на 180-200 на почетку трке и да обично падну на 100-130 до краја. Ако би се свело на употребу сока од поморанџе кроз алат за сламу и он не би могао да појача свој БГ на време, Кимбалл каже да не би оклевао да паркира свој аутомобил.

Чарли је у партнерству са Ново Нордиск-ом у програму Трка са инсулином од 2008. године, а на његовим тркаћим аутомобилима су логотипи компаније (углавном Левемир и Тресиба, дуго делујући инсулини које Чарли промовише; али такође и брзо делујући Фиасп касније). Пролази кроз @РацеВитхИнсулин на Твиттер-у.

За стоту трку трке, Ново и Цхарлиејев тркачки тим (Цхип Ганасси Рацинг) одлучио је да учини нешто посебно. Променили су број његовог аутомобила са његовог традиционалног бр. 83 - што значи за његову породицу јер је те године био најбољи Инди 500 финиш са аутомобилом који је дизајнирао његов отац дизајнер тркачких аутомобила, а такође је радо прихваћен од стране технолошке иновације о дијабетесу # ВеАреНотВаитинг покрет (сваки пут када се 83 појавило преко Нигхтсцоут / ЦГМ у облаку, систем је приказао забавну поруку „педала до метала“).

Уместо те године, Цхарлие је био спортски играч # 42 - број везан за дијабетес по томе што представља Новоов базални инсулин Тресиба који траје 42 сата, а такође је број тркачког аутомобила колеге возача Цхип-а Ганасси-а Килеа Ларсона, који има рођака са Т1Д. Ларсонов аутомобил носио је Чарлијево име током трке Цоца-Цола 600 у Северној Каролини у мају 2016. године.

Чарли је у свој аутомобил додао и та 42 имена из Д-заједнице - укључујући познате заговорнике ОСИ попут Керри Спарлинг, Сцотта Јохнсона, Анна Нортон из ДиабетесСистерс и др Анне Петерс која је Цхарлиејев ендо, заједно са ЈДРФ и АДА а други попут дугогодишње Новоизвршне Цамилле Лее. Још увек једва верујем да сам укључен ...

Тиме је Ново дао 4200 долара донацији АДА-ином поглављу Индиана у име победничког возача после 42 од 200 кругова. Компанија је ту донацију повезала са поглављем Цхарлотте у АДА у име водећег возача Цоке 600 након 42 круга. Прилично сјајни гестови, Ново, и један паметан ПР добре воље!

Морамо да претпоставимо да је ово инспирисано интеракцијом са адвокатима пацијената на првом форуму за заступање Ново Д-а, чији је домаћин била компанија овог априла, где смо имали прилику да упознамо Чарлија и чак га гледамо како се такмичи у Великој награди Феникса.

{Изјава о одрицању одговорности: Заправо сам почео да користим производе од инсулина Ново убрзо након тог састанка, за који бих желео да искористим прилику да овде разјасним да је потпуна случајност у вези са променама у мом формулару осигурања; Ништа ме није задесило или поколебало што се догодило на форуму Ново заговарање.}

Риан Реед покреће свест о дијабетесу

Када је Рајанова дијагноза Т1Д дошла од његовог породичног лекара 2011. године, прва ствар коју је лекар рекао је да би овај тинејџер могао да се опрости са својим сном да буде НАСЦАР возач тркачких аутомобила. Тада му је било 17 година, а тек је почео да прави таласе у тркачком свету и креће искораком на почетку своје каријере. Вести о дијабетесу су га разориле - али само отприлике два сата, све док Рајан није одлучио да ће учинити све што је потребно да седне за волан тркачких аутомобила, о чему је сањао од четврте године.

Окренуо се Интернету, и иако није могао да пронађе ниједног другог возача НАСЦАР-а који су успешно живели и возили се са типом 1, Рајан је пронашао причу о још једном возачу тркачких аутомобила која му је показала да његов сан није забрањен.

То је била прича Чарлија Кимбала.

Обратио се уваженој докторки Анне Петерс из УСЦ Програма за клинички дијабетес у Калифорнији, где је и Цхарлие такође отишао, а Риан је успео да закаже састанак за следећи дан упркос типичном петомесечном чекању. То је била прекретница за Рајана, јер су јој њена позитивност и охрабрење дали моћ да још једном посегне за својим сном.

Остало је историја, како се оно каже.

Риан је наставио да постиже запажене НАСЦАР победе и достигне Инди 500 тркачки ниво - и баш као што га је Цхарлие инспирисао, он дели своју причу да инспирише друге, укључујући и стварање доброг пријатељства са колегом Т1Д тркачким аутомобилом Цонор Дали-ем.

Риан вози број 16 за Мустанг и годинама се растао од Америчког удружења за дијабетес и носио је лого организације на поклопцу мотора као део свог спонзорског уговора који је део АДА-ине кампање за заустављање дијабетеса. Иако више не ради директно са АДА, Риан је од почетка био партнер Лилли Диабетеса и то спонзорство је трајало до 2018. Слично као и његове тркачке колеге на Т1Д, Риан путује по земљи делећи своју Д-причу, радећи разне едукативне и свесне активности , и веллнесс догађаји на стази и ван ње.

„Осећам да имам личну обавезу и одговорност да помогнем да се укључим у ову заједницу, јер сам погођен и директно живим с њом“, рекао нам је Рајан.

Раније је Рајан делио са ДиабетесМине како се бавио дијабетесом кад је био за воланом.

Са температурама тркачких аутомобила до 160 степени, Рајан верује да би било неких изазова са пумпањем инсулина, па би се радије држао дневних ињекција које му добро иду. Током година користио је Декцом ЦГМ, од модела Севен Плус и Г5 Платинум и Г5, до најновије надоградње на Г6 одобрену раније ове године.

Некада му је ЦГМ био закачен за волан, баш као што је то чинио Цхарлие Кимбалл, али Риан нам каже да га је сада повезао на своју контролну таблу за лакши поглед док вози. Такође, поред леве ноге током вожње има флашу са водом са шећерним пићем и каже да је лако управљати ако му се нека упозорења о ниском напону нађу током вожње.

„Невероватно је видети како се развијао током година и видети разлику у мом управљању дијабетесом и мојим перформансама у тркачком аутомобилу“, рекао је недавно Рајан телефоном. „Највећа разлика је била у томе што га више не монтирамо на волан. Направили смо алуминијумски носач да бисмо тамо ишли са осталим мојим мерачима на контролној табли. Све је врло течно и беспрекорно, тако да могу да скенирам шећер у крви заједно са свим осталим када погледам на контролну таблу. “

Када започне трку, Рајан се уверава да су му нивои БГ између 120 и 140 мг / дл пре него што уђе у аутомобил. Адреналином заврши између 200 и 220 када трка заврши, каже.

Недавно, Риан каже да се удружио са компанијом Беионд Типе 1 како би подигао свест и помогао у заступању великих питања - заједно са инспиративним људима у Д-заједници. Договарају се са новим мајицама БТ1, где половина прихода од сваке мајице иде групи.

Питали смо Рајана и о томе како користи своју платформу да заговара и говори о тешким питањима, посебно о ценама инсулина, јер се односи на дијабетес Лилли и приступ ЦГМ-у са Декцом-ом. Рајан је рекао да су то питања о којима се често расправља и водио је разговоре са људима из индустрије користећи своју платформу.

„Сваке године покушавамо да учинимо више утицаја и кршења тема и учинимо ефекте које можда нисмо раније“, рекао је.

Генерално, Риан инсистира да је његова већа порука о оснаживању свих који имају дијабетес.

„Моја порука је све време била да је ово живот без ограничења“, каже Рајан. „Овде се не ради само о ономе што радим, већ и о томе шта они могу да ураде. Ја сам само пример, баш као што је и Чарли био пример за мене. То је оно што сам у то време морао да чујем ... А сада желим ти да изађеш и јуриш своје снове. Ти то можеш!"

Рајан је такође поделио да је са Цонором добар пријатељ и са њима се прилично виђају и друже док су на тркачкој стази. Такође покушавају да се сликају заједно када имају прилику, а почели су да користе хасхтаг #ТеамДиабетес - прво само у шали, али на друштвеним мрежама је заиста експлодирао на друштвеним мрежама као инспирација.

„Заиста оснажује“, каже Рајан. „Што више људи устаје и прича своје приче и буде само заговорник тога што не дозвољава да вас дијабетес заустави, охрабрујуће је за друге. То нису само возачи тркачких аутомобила или други спортисти и познате личности, већ сви који деле своју причу. "

Остали возачи тркачких аутомобила са дијабетесом

Цонор Дали: Као што је поменуто, један од њих је Цонор Дали, који је са севера Индианаполиса и дијагностикован је пре отприлике деценију као тинејџер. Цонор је такође случај да је тркач друге генерације, као син професионалног возача Дерека Дали-а (који је достигао врхунац спорта, такмичећи се у Формули 1 и Инди Царс-у дуже од деценије).

Пре неколико година, Цонор-ов отац је био гост говорник у кампу Диабетес Иоутх Фоундатион из Индиане (ДИФИ) којем сам присуствовао, где је делио причу свог сина - и од тада са занимањем пратим Цонор-ову каријеру.

Цонор се такмичио у Инди 500 офф-он-он од 2013. године, а 2016. је била посебно вредна пажње јер је Лилли Диабетес први пут те године постала његов спонзор. То, међутим, није потрајало и компанија Пхарма је одустала од тог спонзорства почетком 2018. године.

Дилон Вилсон: Такође смо узбуђени што знамо о Дилону Вилсону, који је из Северне Каролине и такмичи се у свеамеричкој серији Вхелан НАСЦАР-а. Дилон је вероватно најмање познат од ових возача са инвалидитетом, али је последњих месеци све више појачавао вести трудећи се да подели своју причу о дијабетесу и како се носи са тркачким изазовима.

Сада у двадесетим годинама, Дилону је дијагностикована на његов 13. рођендан још 2009. Наши пријатељи у Пумп Веар-у имали су сјајна питања с њим почетком године, а ми смо се повезали са Дилоном путем е-поште како бисмо чули детаље о његовом управљању БГ-ом и шта га инспирише . Рекао нам је 2016. године да је користио Медтроницову инсулинску пумпу 530Г и Енлите ЦГМ и да се поскакивао између различитих мерача БГ током трке; такође користи Глуцерна'с Царбстеади пића и грицкалице на дан трке како би одржавао појачани БГ.

„Други тркачи који имају (дијабетес) су ме инспиративни. Али права инспирација за трку потиче из тона деце којој се дијагностикује сваког дана, а која морају да прођу кроз школу и тимске спортове док одрастају и морају истовремено да уче болест, мислећи: „Зашто ја? '

„Кад сам у колима и ствари не иду како треба, потребно је само да размишљам о дечаку или девојчици који не могу да спавају ноћу јер болест не сарађује ... Прошао сам кроз то и знам колико је тешко и то ме покреће “, написао је Дилон у е-поруци.

Одушевљени смо када видимо да се особе са инвалидитетом такмиче на високим нивоима трка, заједно са многим другим спортским подвизима о којима чујемо. Иако већина нас нема издање Самми Хагар-а Не могу да возим 55, прилично је страшно видети Д-пеепове попут Цхарлиеја, Цонор-а, Риан-а и Дилона како ударају тих 200-их на брзиномеру, док им шећер у крви остаје на чеку. точак.